Foto tirada logo após a 1a aula. Dia glorioso.
Picture taken just after 1st lesson. A glorious day.
Picture taken just after 1st lesson. A glorious day.
segunda-feira, 22 de junho de 2009
quarta-feira, 17 de junho de 2009
Opening
First of all, a small introduction is due here. I am a brazilian learning to fly. My native language then is Portuguese, and I ask beforehand for your kind patience for eventual mistakes and phrases weirdly constructed. Also, don't expect technical fidelity here, there is a lot of poetic license and some statements "just for fun". By the way, that's the main purpose of this blog, have fun and be most welcome!
----
And it finally happened!! After several weeks fighting bureaucracy I was finally able to go airborne commanding the fantastic (!?) AMT 600 Guri, machine built in the brazilian south region, by Aeromot Company.
There is a picture of Guri in the post before this one.
Afterward I will post the initial process step-by-step for those 1st time unawares like myself. But for now I will describe my 1st flight. And it was amazing!!
It all started on Friday, June 5th, 2009. I scheduled the flight to 11:00 in the morning, with clear skies, and a high pressure zone in the Jacarepaguá Airport area.
I got there right on time - beginners are like that, all anxiety. I was then allocated to the adequate instructor and we began the proceedings of airplane introduction and presentation. Very interesting procedure, one must even caress the plane. Well, we are better off treating kindly the one that is supposed to bring us back to ground safely anyway.
We started by checking the aircraft's exterior. Every control surface's screw must be verified. Ailerons, rudder and elevators. We checked the landing gear condition, external instruments, engine area, air intake unobstructed, and even evaluated fuel quality in each tank. Very thorough work and also extremely interesting. I felt we were reducing greatly the risks involved.
I then entered the airplane and then I began running through several check-lists until starting the engine. This was a funny moment. It never started!! That even reminded me of my old Chevette alcohol-fueled! And then I pumped the power lever several times, tried even more, but to no avail. I'll be dammed!!! It only started when the instructor began tampering with the mixture control, then it went on and stayed on.
After a quick contact with the tower, made by the instructor, we began taxiing to the take-off hold position. Here another comment is valid. Has anyone here ever commanded a war tank? Must be quite similar! You change the plane's direction by braking one of the wheels. The front wheel is free and without any control. As a result the plane moved like a snake on the runway. In a straight line, never. It could be my fault, though, who knows?? :)
'Tower, here is Papa Tango Juliette Sierra Mike requesting permission for take-off, runway 02' - said the instructor to the tower. And I there thought: 'Ih, I might end up taking this thing off!!!'. I received then the instructor's tips, the traffic about to land passed in front os us and there I went. The instructor told me: 'Money, health and runway are never too much. taxi to the very beginning of the runway.'. I did so, and aligned with the runway. Heart pumping a tad harder, I must confess... Then the instructor told me:'What are you waiting for?? Give he full power and let's fly!!' - Hahahah!! Yesssss, sir! He needed not say it twice. I pushed the power lever to maximum and next second was bouncing on the runway. To control the direction of the plane was somewhat uncomfortable (ok, a piece of Sh%$#% actually). When she was running faster I relieved the front wheel pressure a bit by pulling the stick one inch, and at 70 knots I heard the familiar statement - "Rotate" - I pulled gently the stick... felt the chair pressing my back and up we went. Amazing!! I was flying!!
In this moment I thought about my wife and in all support she gave me in this new enterprise, that would mean for her only anxiety and worries. Without an amazing woman a man is nothing, really. I just hope someday I will be able to take her on nice trips so she enjoys it too.
Then arrived a character that would stay in our minds for the entirety of the flight. The Vulture! Not satisfied being Flamengo's symbol, the stinking bird also represents a great aviation risk.
And of course, according to the 134th statement of Murphy's Law, there was a great bunch of the nasty creatures right ahead of us. Lacking a .50 on my Guri's nose to disperse the band, I settled for a right detour. We made it to 2000 feet and I leveled the plane. Here I had one more attention test. Where are we in relation to the runway, asked me the thoroughy instructor. To which I quickly answer: 'North Northeast." We then turned towards the sea. Here, new query. 'We are South' - I immediately replied. Having quenched his thirst for directional details, I felt a satisfied atmosphere emanating from the good instructor, who then decided: 'Let's go to Ipanema?' - asked him. 'Of course!'- Answers the happy newbie. The sky was glorious, but bumpy, and the plane rattled and bounced. Nothing enough to diminish my happiness, of course.
Following he asked permission to the tower, who assigned a transponder code to us - 2007 in this case, and we headed East to Arpoador. Here I will make a small digression, my thousands of readers will probably forgive me. During all communications with the control tower so far I could only perceive an elevated professionalism level, cordiality and good humor. I offer this newbie's congratulations to the team that keep watch for us from below. I felt all time protected and well kept by their nice attention.
Returning to Barra da Tijuca, I aligned the plane with the runway, following the instructor's tips and began descending with power set to minimum, flaps fully down. While keeping 70 knots I was smoothly bringing the Guri to land when briskly interrupted by two vultures (always them!!!) that flew just in front of the plane. The instructor quickly made a hard turn left and down dodging the disgusting animals. When re-estabilized the plane had passed by almost half of the runway. After a quick warning not to make that kind of descent he pointed the nose down and managed to land the plane using little runway, and with some space to spare. We were on the ground.
On that moment I could notice that piloting is tiring. Legs numb, left shoulder a bit hurt too, I taxied as I could to the hangar and we finished the flight.
I was going to fly again next Sunday, but gave up due to bad weather. Who knows this week Saint Peter and working schedule allow? To the skies... and Beyond !!!
----
And it finally happened!! After several weeks fighting bureaucracy I was finally able to go airborne commanding the fantastic (!?) AMT 600 Guri, machine built in the brazilian south region, by Aeromot Company.
There is a picture of Guri in the post before this one.
Afterward I will post the initial process step-by-step for those 1st time unawares like myself. But for now I will describe my 1st flight. And it was amazing!!
It all started on Friday, June 5th, 2009. I scheduled the flight to 11:00 in the morning, with clear skies, and a high pressure zone in the Jacarepaguá Airport area.
I got there right on time - beginners are like that, all anxiety. I was then allocated to the adequate instructor and we began the proceedings of airplane introduction and presentation. Very interesting procedure, one must even caress the plane. Well, we are better off treating kindly the one that is supposed to bring us back to ground safely anyway.
We started by checking the aircraft's exterior. Every control surface's screw must be verified. Ailerons, rudder and elevators. We checked the landing gear condition, external instruments, engine area, air intake unobstructed, and even evaluated fuel quality in each tank. Very thorough work and also extremely interesting. I felt we were reducing greatly the risks involved.
I then entered the airplane and then I began running through several check-lists until starting the engine. This was a funny moment. It never started!! That even reminded me of my old Chevette alcohol-fueled! And then I pumped the power lever several times, tried even more, but to no avail. I'll be dammed!!! It only started when the instructor began tampering with the mixture control, then it went on and stayed on.
After a quick contact with the tower, made by the instructor, we began taxiing to the take-off hold position. Here another comment is valid. Has anyone here ever commanded a war tank? Must be quite similar! You change the plane's direction by braking one of the wheels. The front wheel is free and without any control. As a result the plane moved like a snake on the runway. In a straight line, never. It could be my fault, though, who knows?? :)
'Tower, here is Papa Tango Juliette Sierra Mike requesting permission for take-off, runway 02' - said the instructor to the tower. And I there thought: 'Ih, I might end up taking this thing off!!!'. I received then the instructor's tips, the traffic about to land passed in front os us and there I went. The instructor told me: 'Money, health and runway are never too much. taxi to the very beginning of the runway.'. I did so, and aligned with the runway. Heart pumping a tad harder, I must confess... Then the instructor told me:'What are you waiting for?? Give he full power and let's fly!!' - Hahahah!! Yesssss, sir! He needed not say it twice. I pushed the power lever to maximum and next second was bouncing on the runway. To control the direction of the plane was somewhat uncomfortable (ok, a piece of Sh%$#% actually). When she was running faster I relieved the front wheel pressure a bit by pulling the stick one inch, and at 70 knots I heard the familiar statement - "Rotate" - I pulled gently the stick... felt the chair pressing my back and up we went. Amazing!! I was flying!!
In this moment I thought about my wife and in all support she gave me in this new enterprise, that would mean for her only anxiety and worries. Without an amazing woman a man is nothing, really. I just hope someday I will be able to take her on nice trips so she enjoys it too.
Then arrived a character that would stay in our minds for the entirety of the flight. The Vulture! Not satisfied being Flamengo's symbol, the stinking bird also represents a great aviation risk.
And of course, according to the 134th statement of Murphy's Law, there was a great bunch of the nasty creatures right ahead of us. Lacking a .50 on my Guri's nose to disperse the band, I settled for a right detour. We made it to 2000 feet and I leveled the plane. Here I had one more attention test. Where are we in relation to the runway, asked me the thoroughy instructor. To which I quickly answer: 'North Northeast." We then turned towards the sea. Here, new query. 'We are South' - I immediately replied. Having quenched his thirst for directional details, I felt a satisfied atmosphere emanating from the good instructor, who then decided: 'Let's go to Ipanema?' - asked him. 'Of course!'- Answers the happy newbie. The sky was glorious, but bumpy, and the plane rattled and bounced. Nothing enough to diminish my happiness, of course.
Following he asked permission to the tower, who assigned a transponder code to us - 2007 in this case, and we headed East to Arpoador. Here I will make a small digression, my thousands of readers will probably forgive me. During all communications with the control tower so far I could only perceive an elevated professionalism level, cordiality and good humor. I offer this newbie's congratulations to the team that keep watch for us from below. I felt all time protected and well kept by their nice attention.
Returning to Barra da Tijuca, I aligned the plane with the runway, following the instructor's tips and began descending with power set to minimum, flaps fully down. While keeping 70 knots I was smoothly bringing the Guri to land when briskly interrupted by two vultures (always them!!!) that flew just in front of the plane. The instructor quickly made a hard turn left and down dodging the disgusting animals. When re-estabilized the plane had passed by almost half of the runway. After a quick warning not to make that kind of descent he pointed the nose down and managed to land the plane using little runway, and with some space to spare. We were on the ground.
On that moment I could notice that piloting is tiring. Legs numb, left shoulder a bit hurt too, I taxied as I could to the hangar and we finished the flight.
I was going to fly again next Sunday, but gave up due to bad weather. Who knows this week Saint Peter and working schedule allow? To the skies... and Beyond !!!
segunda-feira, 15 de junho de 2009
Abertura
E finalmente aconteceu!! Após várias semanas de combate à burocracia consegui me pôr no ar no comando do fantástico (!?) AMT 600 Guri, máquina fabricada no Sul do Brasil, pela Aeromot.
Depois vou postar o processo inicial passo a passo para os iniciantes incautos, como eu. Mas por enquanto vou descrever minha 1a viagem (literalmente).
Tudo começou sexta-feira, dia 05 de junho. Marquei o vôo para 11:00 da manhã, com céu limpíssimo, e zona de alta pressão na área do aeroporto de Jacarepaguá.
Cheguei lá pontualmente - iniciante é isso, cheio de ansiedade. Fui alocado para o instrutor adequado e iniciamos os procedimentos de apresentação à aeronave. Coisa muito interessante, deve-se inclusive apalpar a bichinha. Melhor mesmo tratar bem aquela que vai lhe trazer de volta ao chão inteiro.
Começamos pelo check externo. Verifica-se cada parafuso das superfícies de controle. Ailerons, estabilizador vertical e profundor. Verificamos o estado do trem de pouso, dos instrumentos externos, área do motor, entrada de ar desobstruída, e até fizemos checagem de qualidade de combustível em cada tanque. Muito sério o trabalho, e também muito interessante. Reduzimos sensivelmente o risco da atividade.
Foto do Guri
Depois vou postar o processo inicial passo a passo para os iniciantes incautos, como eu. Mas por enquanto vou descrever minha 1a viagem (literalmente).
Tudo começou sexta-feira, dia 05 de junho. Marquei o vôo para 11:00 da manhã, com céu limpíssimo, e zona de alta pressão na área do aeroporto de Jacarepaguá.
Cheguei lá pontualmente - iniciante é isso, cheio de ansiedade. Fui alocado para o instrutor adequado e iniciamos os procedimentos de apresentação à aeronave. Coisa muito interessante, deve-se inclusive apalpar a bichinha. Melhor mesmo tratar bem aquela que vai lhe trazer de volta ao chão inteiro.
Começamos pelo check externo. Verifica-se cada parafuso das superfícies de controle. Ailerons, estabilizador vertical e profundor. Verificamos o estado do trem de pouso, dos instrumentos externos, área do motor, entrada de ar desobstruída, e até fizemos checagem de qualidade de combustível em cada tanque. Muito sério o trabalho, e também muito interessante. Reduzimos sensivelmente o risco da atividade.
Foto do Guri
Então adentrei o aparelho e aí começam os diversos checks, até ligar o motor. Essa foi uma parte engraçada. Cadê que ligava o treco??? Lembrei do meu Chevelho a álcool! E toma bombada na manete de potência, e tenta e nada!! Só ligou quando o instrutor variou a mistura, aí o bichinho pegou e ficou.
Após rápido contato com a torre, efetuado pelo instrutor, iniciamos o táxi para a posição de espera para decolagem. Aqui vale outro comentário: Alguém aqui já pilotou um tanque de guerra? Deve ser bem parecido! Você varia a direção da aeronave freando uma das rodas. A biquilha é livre e sem controle. Resultado, a nave anda serpenteando pela pista. Em linha reta jamais.
"Torre, aqui Papa Tango Juliette Sierra Mike pedindo permissão para decolagem pista 02." - mandou o instrutor para a torre. E eu pensando: "Ih, vou decolar esse troço!". Recebi as dicas do instrutor, o tráfego que estava pousando passou por nós e lá fui eu. Taxeei adiante, virei à direita, alinhei com a pista... Aí meu instrutor vira-se para mim e fala:"Tá esperando o que?? Acelera tudo e vamos voar!" - Hahahaha!!! Yessss, sir!!! Não foi preciso dizer de novo. Dei motor e no próximo instante estava sacolejando na pista, ganhando velocidade. Para controlar o bicho, algum desconforto, mas nada demais. Aliviei o peso da biquilha ao atingir um pouco de velocidade e a 70 nós puxei o manche suavemente... senti a cadeira se apertar e subimos!! Espetáculo!! Estava voando.
Nesse momento pensei na minha esposa e em todo o apoio que ela me dera nesta nova empreitada, que para ela só iria representar preocupação e ansiedade. Sem uma mulher espetacular o homem não é nada. Espero um dia poder levá-la em viagens agradáveis para ela curtir também.
Então surgiu um personagem que iria ficar em nossas mentes por todo o vôo. O Urubu. Não bastasse ser símbolo do Flamengo, a fedorenta ave representa grande risco à aviação.
E claro, pelo 139º enunciado da Lei de Murphy, havia um aglomerado das detestáveis criaturas bem à nossa frente. Na falta de uma .50 no nariz do meu Guri para dispersar o bando, me contentei em fazer um desvio à direita. Chegamos a 2000 pés e nivelei a aeronave. Aqui mais um teste de atenção. Onde estamos em relação ao aeródromo, me pergunta o detalhista instrutor. Ao que respondo rápido: Norte, Nordeste. Satisfeito o camarada, curvamos para o mar. Aqui, nova indagação. "Estamos a Sul", respondi sem pestanejar. Pude perceber uma atmosfera de satisfação emanando do instrutor, que então decidiu: "Vamos à Ipanema?" - me pergunta ele. "Claro!" - responde o novato feliz da vida. O céu estava glorioso, mas turbulento, e a nave saculejava bastante. Nada que chegasse próximo do meu nível de felicidade, claro.
Seguiu-se pedido de permissão à torre, designação de número de transponder - 2007 neste caso, e seguimos para Leste e o arpoador. Vou aqui fazer uma pequena divagação, meus milhares de leitores vão provavelmente me perdoar. Em todas as comunicações com a torre de controle até então só pude perceber um nível elevado de profissionalismo, cordialidade e bom humor. Os parabéns deste novato à equipe que toma conta da gente lá de baixo. Me senti todo o tempo protegido e resguardado.
Voamos o tempo todo sobre o mar, e fomos até o Arpoador. O visual estava fantástico, e foi um passeio incrível. O instrutor tentou permissão para atravessar para Copacabana, mas foi negado. Voltamos então para Jacarepaguá para o pouso.
Após rápido contato com a torre, efetuado pelo instrutor, iniciamos o táxi para a posição de espera para decolagem. Aqui vale outro comentário: Alguém aqui já pilotou um tanque de guerra? Deve ser bem parecido! Você varia a direção da aeronave freando uma das rodas. A biquilha é livre e sem controle. Resultado, a nave anda serpenteando pela pista. Em linha reta jamais.
"Torre, aqui Papa Tango Juliette Sierra Mike pedindo permissão para decolagem pista 02." - mandou o instrutor para a torre. E eu pensando: "Ih, vou decolar esse troço!". Recebi as dicas do instrutor, o tráfego que estava pousando passou por nós e lá fui eu. Taxeei adiante, virei à direita, alinhei com a pista... Aí meu instrutor vira-se para mim e fala:"Tá esperando o que?? Acelera tudo e vamos voar!" - Hahahaha!!! Yessss, sir!!! Não foi preciso dizer de novo. Dei motor e no próximo instante estava sacolejando na pista, ganhando velocidade. Para controlar o bicho, algum desconforto, mas nada demais. Aliviei o peso da biquilha ao atingir um pouco de velocidade e a 70 nós puxei o manche suavemente... senti a cadeira se apertar e subimos!! Espetáculo!! Estava voando.
Nesse momento pensei na minha esposa e em todo o apoio que ela me dera nesta nova empreitada, que para ela só iria representar preocupação e ansiedade. Sem uma mulher espetacular o homem não é nada. Espero um dia poder levá-la em viagens agradáveis para ela curtir também.
Então surgiu um personagem que iria ficar em nossas mentes por todo o vôo. O Urubu. Não bastasse ser símbolo do Flamengo, a fedorenta ave representa grande risco à aviação.
E claro, pelo 139º enunciado da Lei de Murphy, havia um aglomerado das detestáveis criaturas bem à nossa frente. Na falta de uma .50 no nariz do meu Guri para dispersar o bando, me contentei em fazer um desvio à direita. Chegamos a 2000 pés e nivelei a aeronave. Aqui mais um teste de atenção. Onde estamos em relação ao aeródromo, me pergunta o detalhista instrutor. Ao que respondo rápido: Norte, Nordeste. Satisfeito o camarada, curvamos para o mar. Aqui, nova indagação. "Estamos a Sul", respondi sem pestanejar. Pude perceber uma atmosfera de satisfação emanando do instrutor, que então decidiu: "Vamos à Ipanema?" - me pergunta ele. "Claro!" - responde o novato feliz da vida. O céu estava glorioso, mas turbulento, e a nave saculejava bastante. Nada que chegasse próximo do meu nível de felicidade, claro.
Seguiu-se pedido de permissão à torre, designação de número de transponder - 2007 neste caso, e seguimos para Leste e o arpoador. Vou aqui fazer uma pequena divagação, meus milhares de leitores vão provavelmente me perdoar. Em todas as comunicações com a torre de controle até então só pude perceber um nível elevado de profissionalismo, cordialidade e bom humor. Os parabéns deste novato à equipe que toma conta da gente lá de baixo. Me senti todo o tempo protegido e resguardado.
Voamos o tempo todo sobre o mar, e fomos até o Arpoador. O visual estava fantástico, e foi um passeio incrível. O instrutor tentou permissão para atravessar para Copacabana, mas foi negado. Voltamos então para Jacarepaguá para o pouso.
Alinhei o avião com a pista seguindo as dicas do instrutor e iniciamos a descida com potência no mínimo, flaps baixados. Mantendo 70 nós ia levando o Guri suavemente para pouso quando fomos interrompidos por dois urubus (sempre eles!!) que entraram na frente do avião. O instrutor imediatamente deu uma guinada forte para baixo e à esquerda desviando dos desagradáveis animais. Quando retomou o prumo o avião estava bastante avançado na pista. Após me alertar para não fazer este tipo de descida o instrutor apontou o nariz para baixo e pousou o avião usando pouquíssima pista. Estávamos no chão.
Neste momento pude ver que pilotar cansa. Pernas dormentes, ombro esquerdo meio doído também, fiz o táxi como pude para o hangar e encerramos o vôo.
Ia voar no Domingo seguinte, mas o tempo ruim me desanimou. Quem sabe esta semana São Pedro e a agenda de trabalho permitem?? Para o alto... e Avante!!
Neste momento pude ver que pilotar cansa. Pernas dormentes, ombro esquerdo meio doído também, fiz o táxi como pude para o hangar e encerramos o vôo.
Ia voar no Domingo seguinte, mas o tempo ruim me desanimou. Quem sabe esta semana São Pedro e a agenda de trabalho permitem?? Para o alto... e Avante!!
Assinar:
Postagens (Atom)
Postagens
